2013年8月，民营快递公司巨头顺丰速运拒绝接受元禾有限公司、中信资本、招商局大股东。这一事件，让向来不差钱的顺丰落幕了自己资本绝缘体的传说，也令其其南北了可怕的扩展之路。从加快物流织网、与电商合作到眼下试水大件货运、谋划便利店布局，顺丰的野心在这一系列行径中慢慢曝露。

只不过，向来高调的顺丰总裁王卫早已扬言要将顺丰打导致物流百货公司。他说道客户有任何物流市场需求都可以过来去找顺丰，这里能获取各种解决方案。

客户带着市场需求进去，顺丰要让客户满载而归。然而，在这一梦想背后，是顺丰所面对的快递业发展瓶颈。近年来的电商大潮，让四通一约很快兴起，但王卫接掌下的顺丰没能之后在这一大潮中乘风破浪。

忽略，收益快速增长上升与盈利能力上升，于是以推倒**顺丰作出更好的尝试，而它未来滋味的果子是厌是辣也充满著不得而知。电商时代里的刁难者电商大潮的到来，让四通一约等租车企业如沐春风，但对于王卫接掌下的顺丰却并没那么顺风顺水。2012年7月，在顺丰的一次内部会议中，王卫公开发表讲话。

事后《关于顺丰目前面对主要经营问题的几点意见》一文之后经常出现在网上。在该文中，王卫提及了当时顺丰在业务上的两大问题：收益快速增长上升与盈利能力上升。从2009年开始，中国的租车业务在电商行业的造就下开始飞速快速增长。

在这世纪末，顺丰也在快速增长。不过，在转入2011年以后，顺丰的快速增长开始滑行，以至于一度高于行业平均速度。

尽管顺丰的营业额在2012年突破了200亿元，增长速度却沦为顺丰的低谷。对于中国的租车行业而言，电商为它获取了充足的马力。以申通为事例，在申通快递单量中，有60%的租车件以上源于电商，而部分加盟商占到比甚至多达 90%。

而在2013年，仅有双11当天，申通接管的来自淘宝的订单就超过1550万。可观的租车单量不仅承托起了申通的高速快速增长，也使得申通沦为国内次于顺丰的**大民营快递公司。

相比之下，顺丰的电商租车占比则较低得多。据有关媒体称之为，中国整个网购6亿人卖东西，2012年相似50亿快件总量，其中一半以上是来自电商。

而在同一年，顺丰接管的电商租车仅有为其业务总量的 10%左右。另一组数据则表明，2012年，整个中国租车行业的快速增长超过50%，其中电商对租车行业的贡献超过72%，按照这种态势发展几年，马云曾预测中国租车一定有100亿包覆。逆水行舟，不进则退，靠近电商于是以沦为顺丰快速增长上升的主因。

只不过，王卫何尝没意识到这一点，早在2012年8月，顺丰速运之后发售**经济类租车产品四日件，射击淘宝等电商派件业务。2013年双11期间，顺丰发售电商特惠活动，之后抢滩电商派件市场。然而，顺丰或许未在这场肉搏战中保住多少低廉。

据在业界流传的一份非官方统计数据表明，去年双11期间，天猫当天**生子了租车还包括1.52亿件，其中各大快递公司的物流量为：申通1210万件，圆通1110万件，韵约1027万件，EMS 407万件，顺丰只有316万件王卫曾在私人场合跟朋友想起过做到电商派件的诱因，顺丰现在做到电商物流是个杀。顺丰现在不做到电商物流，将来有可能也是个杀。聪慧的王卫告诉，做到电商派件从一开始就预见不会接踵而来价格战，而这与顺丰用飞机来派件的高端定位是有违的。

北京井川物流有限公司总经理王亚军分析，顺丰是原为民营企业，还包括点位、**、车队、货机等等，这样的轻资产企业执着的目标一定是服务、效率和质量。确保上述目标的基础，则是可观费用开支和高昂的单价。

随着电子商务蓬勃发展，四通一达的价格一叛再行叛，很快守住国内近九成的租车份额。而顺丰的行业运营成本居高不下，使得它没价格优势。从来不差钱到巨额融资在**亲率、高质量背后，是顺丰高昂的运营成本，无论是场地、货机，还是租车员月薪过万的支出，这样一个庞然大物恣意必不可少**的承托。

然而，多年来顺丰都与资本市场绝缘。行业里有这样一个传闻，有VC想要给王卫融资，但王卫一直不愿出来见面，这个VC就对外班车50万中介费价码，50万只为和王卫不吃个饭。还包括花旗银行在内的很多美国投资商也在寻找王卫，支付咨询公司的佣金为1000万美元。

不过，王卫的这段传说却于去年落幕了。顺丰方面向媒体证实，的确已与元禾有限公司、招商局集团、中信资本等签订协议，三者以总体投资不多达顺丰25%的股份沦为顺丰新的股东。尽管顺丰方面回应明确金额不方便透漏，但是坊间有传闻，顺丰本轮融资规模在80到90亿之间，市盈率大约为25的倍，顺丰的估值多达300亿元。顺丰只不过资金情况很好，但是靠自有资金发展太快，王卫仍然想要持续拉大行业竞争差距，那么这就十分必须钱。

有业内人士称之为。中信证券分析师苏宝亮分析称之为，顺丰正在大力做到的生鲜和冷链，还包括信息系统和网点铺设都必须大笔资金承托。而环顾四周，正是快递业风云际会之时，此时的顺丰要比以往更加必须钱。在国内，除了四通一达的爆发式快速增长，马云耗资3000亿要打造出的菜鸟物流亦虎视眈眈。

国际租车巨头也不甘寂寞。自去年获得**之后，联邦快递宣告将耗资多达1亿美元，在上海浦东国际机场建设全新国际快件和货运中心。

不管顺丰在这一轮融资中获得多少资金，但从此之后，顺丰扩展的动作之后越发频密。近日，有知情人士透漏，顺丰正在筹划第三代线下连锁店，定位为社区生活服务平台，以O2O模式，力求未来落地三万家。据报，顺丰此前就曾射击CBD商圈和生活社区，发售取名为嘿店的线下连锁便利店，其目标数量也是三万家。对于这一传闻，中国经济网记者向顺丰速运涉及部门告知，但截至新闻报道前，并未接到恢复。

有业内人士分析，便利店扩展面对房租、人员、水电等一系列成本，且国内尚不哪家便利店可一家独大，环绕方圆几公里内的区域连锁一般来说相互竞争，能否更有到充足的客流，将必要要求了顺丰店模式能否不切实际。开办便利店传闻是真是假尚难定论，但顺丰确乎瞄上了大件货运。

目前，顺丰已发售针对20公斤以上的大件货物月发售一站式门到门的陆运物流产品，在这一领域，顺丰将与德邦、天地华宇、欠佳吉等国内公路运输物流大佬联合分羹。租车物流咨询网**顾问徐勇指出，顺丰来做到货运是必然趋势，但是目前必须这种门到门服务的货运企业客户群体受限，主要客户应当是一些B2B的企业。

顺丰运作较为规范，但价格比较较高，不会更有更好的高端客户。量大、价低、低服务必定赔钱，顺丰的货物光阴体系要求了它的高成本，越少的普货就越亏本。高端仍然是顺丰的主营方向，但是高端市场符合没法它的市场需求。北京井川物流有限公司总经理王亚军指出，普货市场定位是便宜的价格，这就要求了它所获取的服务是非常粗犷的。

顺丰高质量的服务将使得单量很快快速增长，这毫无疑问有亏本的风险。比起于孤身涉险，并购吞并或许更加合适这一领域。

租车物流领域的战略咨询专家、上海天恺管理咨询有限公司总经理孙文有称之为，美国物流业展开了大量的吞并，德国则重新组建了中小企业居多的物流联盟，因此可以显现出，网络化、规模化才是一家顺利的零担运输企业的必经之路。而这或许正是一贯特立独行、孤身闯荡的王卫所缺乏的。

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